쉐보레 트랙스 크로스오버는 대한민국에서 열풍이다, 이 차량 하나만으로 기업의 이미지를 바꿔놓고 판매량을 현대, 기아에서 독점한 시장에 현대, 기아 차량을 이겼다.
쉐보레 트랙스 크로스오버 이 한 차량으로 쉐보레에 있는 다른 차량들도 사람들이 많이 찾고 있을 만큼 가격을 통해 기업의 이미지 마케팅을 잘한 것 같다.
이차량에 대해서는 트림이 총 4가지로 나뉘는데 가장 낮은 트림부터 LS, LT, ACTIV, RS 그중 LS트림이 2,052만 원 가장 높은 트림인 RS트림이 2,739 만원으로 자동차세를 다 합쳐도 3,000만 원이 안된다.
세단으로 비교를 하면 이 정도 가격이면 준중형세단 풀옵션을 해도 준준 현세단이 더 비싸다 하지만 이번 쉐보레 트랙스 크로스오버는 가장 높은 트림에서 풀옵션을 해야 거의 동등한 가격대가 나오는 것이다 실내 좁은 준중형 세단 탈것인가 아님 CUV라고 불리는 세단과 SUV 중간이라고 불리는 CUV를 동등한 가격대를 탈것인가 하면 쉐보레 트랙스 크로스오버를 많이 고를 것이다.
유지비
연비: 공도: 11km/L~12km/L 고속도로 주행 시 16km/L~17km/L 정도이다.
보험료: 본인의 나이 운전경력에 따라 다르기 때문에 직접 확인을 해야 된다.
장점
1) LED헤드램프: 동가격대의 준중형세단들은 제일 낮은 트림은 LED 헤드램프가 안 들어가지만 쉐보레 트랙스 크로스오버는 제일 낮은 트림에도 기본으로 LED 헤드램프가 들어가 있
2) 외관: 보통 사람들이 외관에 대해서 호불호가 있지만 거의 불호가 없을 만큼 가격대비해서 너무 이쁘게 잘 나왔다.
3) 주행성능: 출시 전부터 차체에 비해서 파워트레인을 1.2L 정도 썼다고 해서 부족할 것 같지만 전혀 부족함이 없다.
4) 저공해: 저공해 차량들은 공영주차장 할인 혜택을 받을 수가 있다.
5) 공간성: 같은 금액대에 비해 공간성 하나만큼은 대단하다 헤그움 같은 경우도 키가 180cm 까지는 커버가 되고 레그룸도 차체가 길기떄문에 충분하다.
단점
1) 투톤시트?: 쉐보레 차량 시트 내부 색상을 변경을 할 수가 있는데 개인적으로 원톤으로 색상이 더 이쁘다고 생각을 하는데 이번 쉐보레 트랙스 크로스오버 시트는 투톤으로 조금 마음에 들지 않는다.
2) 옵션: 옵션 하면 현대, 기아 차량을 이야기 안 할 수가 없다 그만큼 현대, 기아 측에서 옵션을 잘 만들고 옵션종류가 많기 때문에 옵션으로 비교하기에는 불편할 수가 있다, 운전석은 전동시트가 되지만 조수석은 수동으로 해야되서 조수석에 사람을 많이 태우는 사람이라면 조수석에있는 사람들이 불편해 할수가 있다.
3) 통풍시트: 통풍시트를 틀면 소음이 조금 있기 때문에 소음에 민감한 사람들은 잘 틀지 않게 되는 경향이 있다.
4) 정차 시 진동: 크게 불편한 정도는 아니지만 정차를 했을 때 허벅지 쪽 진동이 울려서 한번 신경 쓰이게 되기 때문에 예민한 사람들은 정차할떄마다 신경이 쓰인다.
총 평가
쉐보레 트랙스 크로스 오버를 타는 사람들은 거의 만족을 하면서 타고 있지만 옵션에 대해서 중요하다고 생각한다면 이차량은 적합하지 않다고 생각을 한다.
차량에 대해서 그냥 출퇴근 용도이거나 가성비적인 측면에서 어느 정도 공간성을 확보하고 싶은 사람들이면 추천을 한다.
쉐보레 차량이 사실 대한민국 해서는 트랙스 크로스오버 나오기 전에는 인기가 있는 브랜드는 아니었다.
판매량도 높지도 않았지만 이번 트랙스 크로스오버는 출시 전부터 많은 관심이 있었고 출시 후에도 계속 관심을 받고 있는 차량이기 때문에 그만큼 쉐보레에서 믿고 탈 수 있는 차량이라고 생각을 한다.
차량가격이 저렴하게 나왔다고는 하지만 무시할 수 있는 금액도 아니고 최소 3년~5년 이상은 타는 차량이기 때문에 시승이나 렌트차가 있다면 한번 주행해보고 차량을 구매하는 게 후회 안 할 수 있는 방법 중에 하나이다.
트랙스 크로스 오버는 SUV가 아니라 CUV로 나와있기 때문에 세단을 좋아하는 사람들도 충분히 눈여겨볼만하다고 생각이 든다.
기본 정보
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